思域的外形让人有概念车的感觉。如今“大嘴”风行，但日系车特别是本田品牌依然坚持自己的创造风格，从不盲目跟风。在我看来，作为一款家用车，“大嘴”未必是个好选择。如果“大嘴”给人的感觉是锋芒毕露的富豪的话，那么如今的思域则是风华内敛的贵族。头灯扁扁的，从侧面线条看，一条腰线从头灯处贯穿整个车身，一直延伸到尾灯，一看就能判断出思域的跑车血统。但是尾部稍稍翘起，使线条看起来更柔美，从而扔掉了“面包”的感觉。这种休闲的外表才更符合家轿的风格。配上艳丽的色彩，更有“不是跑车胜似跑车”的意味。

　　没享受过跑车驾驶的朋友，千万不要被外形迷惑而担心坐上驾驶座后会不知所措。这款思域并不是一辆跑车，面对车内的景象，你会很快就回到对本田既有的熟悉，双层主仪表台设计错落有致，数字显示的速度表在第一排主仪表上，左右各是水温表和燃油量表，通过阶梯下沿到第二排主仪表，运动的指针式转速表放置在方向盘前，左右各是挡位显示和警告灯显示，目视前方驾驶时只需用眼睛的余光便能看清巨大的时速显示，有效避免了驾驶者在开车过程中转移注意力。椭圆形的两辐方向盘尺寸较小，和车身的风格挺一致，音响和巡航系统都在方向盘上，用拇指就能控制，上手就会操作。

　　日本人的节约是出了名的。排挡杆和手刹这两个最占空间的家伙，在思域的设计师看来，却是节约空间的一大资源。思域的手刹被设计成了Z字形，只有一个很小的手柄露在外面，而且操作时动作幅度很小，从没有见过排挡杆和手刹的空间能如此节约。解放出来的空间放置手机、杯架、墨镜等小物品绰绰有余，女士们的手提包再也不会成为“不得不带的”多余用品。加上2700mm的轴距和全平的后排地板，目前没有哪个竞争车型能与之比肩。虽然这款思域是向家用车的转型，但是跑车的血统还是使其座位比较低。有想开快车的冲动。

　　之前坊间有传闻说思域的操控感不是最令人满意。那么实际情况又是怎么样呢？耳听为虚，操作为实。具体情况还得身体力行才发表意见。挂挡起步，离合与油门配合，起步很稳，即便是新手，也不容易发生熄火的情况。加速换挡中，离合器与排挡的自然舒适一向是日系车的长处。驾驶思域，不用像驾驶跑车那样分秒必争，急于换挡。既然之前被冠以“贵族”的头衔，行驶中自然要保持绅士风度。坐在思域的车厢内你不会有那种因过快的加速度而产生的不安全感，思域的速度的提升很稳重，在换挡前，速度和转速都达到了足够的要求，因此换挡时不会感觉到档位的生硬，换挡冲击很小。虽然没有运动型轿车那样明显的推背感，但也不会觉得动力不足。这种看似中庸的表现恰恰是家用轿车的应有素质。

　　和传统的日系轿车一样，思域在低转速运转的时候，发动机的噪声非常小。车身密封性很好，外部吵闹的噪音基本都被隔在了窗外。驾驶中路面不算颠簸，转弯时侧倾并不十分明显，也许有时会感觉车头会先一沉，但是仅此而已，之后一直到出弯加速都能保持很好的稳定性。因为是家用车，又不定位于运动型，而且是前驱设计，在连续左右变线时，悬架对震动的过滤似乎还不十分彻底。在城市交通路况中，又哪有足够的空间来连续左右变线呢？

　　由此不难得出结论，为什么会说思域的操控感会令某些人不十分满意——对于习惯了运动型车并且经常能在空旷的路面上体验速度和驾驶感的人来说，现在的思域并不是这方面的行家用家轿的标准来衡量思域。思域不温不火的驾驶感正适合在拥挤的城市中穿梭。一辆法拉利在上下班高峰时期挤在交通“长龙”中，想象下是什么感觉。

　　说到家用车，油耗是消费者关心的一个重点。这款CIVIC使用的是1.8升i-VTEC发动机为SOHC(单顶置凸轮轴)设计。最大功率103千瓦/6300转/分，最大扭矩达到174牛·米/4300转/分，具备了相当于普通2.0L发动机的动力性能。或许在动力性能上看不出什么亮点，但油耗的经济性却是实实在在的。国家权威机构公布的油耗数据中，思域1.8LAT最低油耗仅为7.2L, 1.8LMT最低油耗仅为6.9L。在同排量车型中，思域的油耗是最低的。

　　总结

　　以个人观点看来，对于城市中时尚消费者，思域是个不错的选择。正如我们把时尚人群称为“新贵”一样，思域那超前的外形和“亲民”的操控及油耗经济性的结合，正是在平民中的贵族。

编辑：Zero