建议车友们尽量不要在2000转以下换挡，对发动机是有伤害的，下面这篇文章大伙借鉴一下
1. 关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车说明书里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如 1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数研究一下发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话)。打个比方，就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），现在只让15匹马拉，能不费力吗？
2. 关于燃烧：发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。举个例子：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆德国产的世界知名品牌的高级轿车，交给专业司机开了没一年，油耗上升、运行状态下降等不良现象先后出现。部委领导叫来该汽车公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。老德先自己开着这辆车在院子里转了几圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和增减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：“星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。”星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6：00整老德来了，开着一辆一模一样的车，他下车对专业司机说：“你跟着我，别拉下。”说完转身上车狂奔，车速很快达到了 200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：“车已经修好了。”司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：“你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”不管这个故事真假，但是道理是很清楚的。
3. 关于如何省油：长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达CiF，3000RPM加档，一箱油跑700KM就是不废油的明证。
4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣：发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。
