外观，加长了近37公分

　　增加的近37公分，显然是为了增加尾厢效果，迎合中国人的审美和市场需求。继续向后延伸而又上翘的腰线，给劲翔的侧面和尾部的造型增加几分活力的同时，又不失稳重感。所谓“同时开发”的意义，就在于不是生硬的给两厢加个“尾巴”，让整体车身线条硬邦邦，缺少灵性。不过从尾部观察，上翘的后尾线，让劲翔有股向前就势的俯冲感，很像是马自达6的造型。估计很多人私下里会叫他“小马6”，尽管其与马6之间还有一个马自达3的“叔叔”挡着，但是作为小型车，马自达2劲翔能做到传承其“爷爷”辈分的基因，已着实不易。

　　不太喜欢的是劲翔的“小脚”，由于1.3L配置较差，试驾车型匹配的是14寸轮毂（外套塑料罩）和175/65 R14 的轮胎。比较喜欢的是劲翔的后尾箱开启，取消了驾驶室内部开启，而是在尾部LOGO旁有个黑色按钮，轻轻一按即可，这个高出该级别车的配置想象。

　　内饰，传承两厢车的风格和品质

　　见过两厢马自达2的车主，估计对于劲翔的内饰不会陌生。圆形的出风口等类似造型，已习以为常。三幅式方向盘盘径稍大，很适合轻柔的女孩子把持，而且采用电动助力转向，比一般车的液压形式，更轻盈和准确。变速箱杆采用高地板设计，位置被紧贴在中控台下部，马自达2 的这种风格类似MPV车，可以给主副驾提供“换乘”的前排空间，但估计车内狭小，挪动相对会很困难。但是主副驾的座椅很舒适，虽然是绒布面质，但是椅面和椅背的侧位支撑很到位。驾驶席的头部空间尚可，得益于高弧穹的车顶造型。椅面稍短，但是配合手调，可以找到符合自身的合适位置。

　　前后两个可移动的烟灰缸，可以防止在前排座椅中央区，也可以放到后排，但是杯深较大，如果不是做饮茶器具，烟灰可以弹上几月不扫。劲翔的橙色背光视觉感舒适，在仪表盘和中央面板控制区，都有很好的光线指示，但是变速箱档位及门内控制按钮处，光线指引不够。说到劲翔的后排空间，虽然短小的尾部造型是为了充分照顾后排乘客，但是仍旧不是十分理想。“顶头”和“顶膝”，对于大个子男生来说，坐到后排确实很难长途忍耐。另外，B柱到C柱的车顶弧线下滑很快，让后排乘客的内部头顶空间向后拓展受到制约。但是拉长后的劲翔，后尾箱空间不错，相比马2两厢的 235L应该扩充不少，而且地板开口较低，宽度和深度也在同级别车里适中。

　　动力和操控感，轻准的同时强调运动感

　　显然对于ZOOM-ZOOM的理念，马自达2劲翔是不会践踏的。劲翔仍旧搭配两厢车上的1.3L发动机，该机型属于4缸、16气门双顶置凸轮轴、铝合金材质，配有电子节气门、连续可变气门正时和涡流控制阀系统，节油性突出。63千瓦的最大功率也暂时不输同类。对于这款1.3L发动机的再次发挥，劲翔应该算是尽职。13.5秒的实测成绩，对于这款小车而言，在城市里或日常使用中，会让很多驾驶者满意。在噪音控制方面，实际驾驶中，车速控制在100公里/ 时，风噪胎噪等都不明显；深踩油门，4速变速器在换挡时，稍有迟滞，转速提升到3500转/分后，发动机噪声有点偏大，粗闷的略带运动直排感的气浪会传进你的耳朵，待轻收油、变速箱提高档位，达到正常车速和转速，发动机又恢复了日常使用中的平静。而4速的变速器，在同级别车里虽然不比飞度CVT等，但也表现得“尽职尽责”。

　　整体的悬挂调教较为舒适性，穿桩时劲翔展示出轻灵的尾部，偏重的前车头带着车身一甩一甩的，四轮抓地尚好，轮胎也吱吱作响。大扁平比的胎面，虽然平时走弯过坎儿吸震尚可，但是激烈驾驶时未必是好事。

　　总结：个人观点

　　似乎更情有独钟的是劲翔的配置，四门电窗和电调后视镜、四门隔热玻璃和轻盈的电动助力转向系统，让她在城市里估计会讨好很多女孩子。对于强调更多运动感的人，可以等待劲翔的1.5L，其配置也将增加诸多真皮、大轮毂和天窗等。本人非常赞同的是，买这款车的人更偏爱“三厢造型”、“轻松驾驶”和“ 节油”。

编辑：Zero