日产-逍客的车身尺寸，比想象中要大一些（欧洲人拿它和高尔夫5比）。车身比例也有别于市面上的任何一款车，侧面线条很顺畅，高腰线和窄车窗营造出几分动感，但厚实的车头和高底盘又类似SUV，从正面看显得有些瘦而高。车身有明显的欧洲风格，但细节处又融入了大量日产的设计元素。

　　打开车门，发现虽然是试装车，但钣金、焊接和密封工艺都相当不错，密封条很厚实，焊点也都均匀，只是关门时的声音有些清脆，少了些厚重感。车内空间没有太多惊喜，与目前市场上的紧凑型车差不多。

　　逍客的后排腿部空间相对不错，比一般的紧凑型轿车稍微大一点，不过在轴距并没有加长的情况下，这样做是要有所牺牲的。后排座椅的坐垫比较短，靠背又偏直，坐上一两个小时腰部就开始不适应。

　　另外车内横向空间也很有限，坐两个人最好，如果是三个恐怕就有些受罪。好在车内整体环境比较舒适，尤其是噪音控制很到位，不经意间看了一下时速表，此时已经是140km/h，在车内交谈也不用提高音量。而且悬挂舒适性也很好，在路况不佳的高速路上以150公里左右的速度行驶，丝毫不用在意路面的冲击。

　　很快到达了第一个服务区，下车休息时与同行的其他媒体进行了简短的交流，大家普遍反映说逍客的舒适性很好。同时提到全系列车型都没有电动座椅，调节不方便；高配车型的无钥匙启动系统实用性不高等问题，看来今后东风日产在车型配置上还有必要进行一些调整。休息过后继续上路，换我坐在驾驶席上，调整好座椅，发现这里比后排要舒服得多，座椅很贴身。跟着前车驶出服务区，随队前行，不经意间时速已经达到120公里，如果不看时速表的指针，还真以为现在是80km/h，发动机悄无声息的工作，风噪和胎噪也抑制得很好。加大油门继续提速，在指针突破4000转时才感觉到发动机的存在，不过此时虽然发动机发出高亢的声音，但时速仍然是平稳的增加。这台来自轩逸的2.0升发动机经过从新调校后，功率和扭矩都有所增加。平缓的扭矩曲线，在CVT无级变速箱的润色下，加速表现得波澜不惊，从1000转到4000转始终保持着一样的步调，没有特定的发力区间。

　　从九江到婺源的高速公路刚开通不久，路况很好，经常几公里见不到一辆车，正好可以看看逍客到底能跑多快。借着现在的速度，继续加大油门，时速平稳的上升，到170km/h时开始放缓，同时感觉油门已经没有太多余量。将油门踩到底继续加油，到达190km/h已经很难再有突破了，最终借着下坡终于突破190km/h（后来听说手动车型可以突破200km/h），此时沉稳的方向对车辆的稳定性起到了很大的作用。

　　下了高速是一段国道，中间穿插着一小段山路，之前已经领略到逍客的悬挂在舒适性方面的表现，现在再来看看它的操控性如何。

　　首先值得表扬的是转向系统，转向力度沉稳均匀，很彻底的欧洲风格。在高低起伏切多弯的路段，悬挂也表现出很高的柔韧性，长行程的悬挂能有效吸收路面的波动，在弯道中侧倾也在合理的范围内，虽然不能和那些以操控见长的轿车相比，但对于逍客这种重心较高的车来说已经是难能可贵了。

　　在蜿蜒的山路中我们发现一处平坦的草地，很适合拍照，于是将四驱系统切换到自动模式，驶离公路。在自动模式下，如果前轮发生打滑，车辆最多可将50%的动力分配到后轮，而时速超过40km/h时又会换回前轮驱动，以节省燃料。不过逍客在越野时的表现显然不如在公路上那么自如，一段简单的土坡就发生了几回轻微的托底，如果深陷泥潭，相信四驱系统也帮不到大忙。

　　最后到达目的地时，查看了一下行车电脑的油耗，全程高速以平均140公里左右的时速飞奔，加上一段上山路段，综合油耗在12升左右，对于2.0升的排气量，1.4吨的重量外加4个成年人和一堆行李，我觉得逍客的燃油经济性还可以，估计正常驾驶能在10升上下经过几百公里的接触，我印象里最深刻的还是逍客的舒适性。宁静的驾驶环境（怠速时经常会以为是熄火），简单舒适的操控，平顺的CVT变速箱，还有不吹脸的无直风空调等等。

编辑：Zero