君阁的变动重点就在动力心脏的精进，导入跟Grunder同一颗、原厂代号4G69排气量2,378c.c的直列四缸MIVEC引擎，取代原有与Space Gear共用的原厂代号4G64、排气量2,351c.c.的直列四缸引擎。既然小改款Zinger诉求的重点，就是动力系统的精进，那麽这次的试驾体验，也就顺势将重心放在Zinger动力性能的体验，透过不同条件的试车路段，感受Zinger小改款在实路上的操控特性。

　　高速巡航体验

　　君阁在高速行驶的底盘稳定性，在这段试驾路程也有深刻的体验。车辆一驶出雪山隧道後不久，就感受到强劲的逆侧风，对所有路上高速疾行的车辆，形成明显的侧向风力，此时，对高车身的Zinger当然相当不利，强侧风吹拂的压力，虽然让驾驶必须不断微调方向盘，来维持车头直线行驶的指向性，然而，整体车辆动态仍可由驾驶完整掌握，悬吊也呈现有效的侧轻抑制，不至於让君阁在这段出乎事先意料的道路天候环境下，而影响驾驶信心。

　　起步加速平顺不重拖

    高速体验告一段落後，小改君阁改走宜兰沿海的台2线北上，同样是苏澳前往头城的规划，体验君阁在一般道路的动力感受。地广人车稀少的宜兰沿海，不管是道路条件与交通环境，都是维持的相当顺畅良好，然而平面道路还是跟高速路段大不同，行经村庄与路口时，不可避免的红绿灯，都让君阁面临煞车停等与起步加速的驾驶条件。至於行驶车速则属於中低速域，君阁依照不同路段的规范，在50-60km/h之间的限速范围内，逐步由苏澳北上头城。

　　同时，停等红灯与起步加速的动作，也让人更能掌握替换2.4 MIVEC可变汽门新技术动力与电子油门後的小改款君阁，在平面道路段的动力反应。尽管在官方的油耗测试数据中，小改款君阁拥有接近1.8吨的可观车重，但是拥有同步提升至159ps/6,200rpm与22.6kgm/4,500rpm动力数据的2.4 MIVEC引擎，两相搭配仍让君阁在每段绿灯起步时，轻踩油门就能获得可靠的加速力道，偌大的身形完全不见重拖的恼人迹象。

　　爬坡反应出乎意料

　　离开头城平面路段後，立即接上台9线北宜公路着名的九拐十八弯，在这众多爬坡组成的蜿蜒道路，才算得上深刻体验小改款Zinger搭载动力强化的2.4 MIVEC引擎後的实际功效，充足的动力输出，让Zinger无须刻意重踩油门来换取动力，只要稍微施加油门後，就能轻松克服北宜山路的爬坡挑战。

    充沛仍感余裕的动力性能，可以在君阁以60km/h左右的车速爬坡时，引擎仍可保持2千5百转以内的转速域，而不会感到丝毫勉强，即使是前方车速过慢的卡车，君阁也能适时利用明确的全油门动力反应，迅速进行安全的超车动作。实际体验後，也可发觉若要君阁提供更明确的动力反应时，可以将档位切换至锁定2与L等低速档，将转速拉高至3千转以上，获取更乾脆的动力反应。小改款君阁在山路上令人肯定的动力反应，相信也将对於偏重承载需求的商用车用途，有一定的产品吸引力。

　　受限较大的车身尺码、车身高重心以及方向盘左後各2圈的死点，让君阁要处理角度过大的弯道是比较吃力些，驾驶得多花点心思在繁忙紧凑的转向动作上，只能说以商旅车设定的君阁，对於弯道仍是以平顺车速过弯即可，无需强求高速刁钻的过弯节奏。

　　感受市区走停路况

　　最後这段路程让我比较印象深刻的是君阁在频繁停停走走，以及台北市区内下班时段的车水马龙行使感受。只要不刻意深踩油门，到先前提到的超过2千5百转较大的运转声响外，其实透过轻踩油门起步、中低速巡航到红灯煞停的每段市区动态中，以设定的价格带与商旅产品定位来看，君阁在市区路段平顺舒适的路感，加上相当程度阻隔车外喧闹车流声的座舱静肃性，让君阁市区走停的整体表现，算是有相当衬职的演出，不会让人觉得在商旅设定下，君阁就得对乘坐舒适性有所牺牲。

编辑：Zero